Kölskyddet
som har en blandning av EPDM och SBR kan limmas mot plast, bly och järn. Den
yta som limning sker mot ska vara behandlad med LeFant epoxiprimer, grå eller
gul, Internationals epoxiprimer eller Hempels epoxiprimer. Beträffande limning
mot järn skall ytan ha epoxibehandlats 5 gånger enligt anvisning på burken.
Övriga material räcker med en gång. (OBS. En blyköl som renslipats måste
epoxibehandlas omedelbart, gäller också järn, efter slipning eftersom det
snabbt blir oxid). Om det är bly så den bästa metoden för applicering med
epoxiprimer en korthårig pensel som gör det möjligt för färgen att tränga
ner i porerna, man ströpplar/stöter in färgen. Om det är obehandlad plast,
ej gelcoatyta skall topcoat appliceras först eftersom en del
epoxiprimerprodukter är lösningsmedelbaserade och passar inte att applicera
direkt mot obehandlad polyesteryta. Kontollera med tillverkaren av produkten om
den är lösningsmedelsbaserad eller ej. Vid osäkerhet, kontakta Svenska
Koster. Innan limning måste ytan som är applicerad med topcoat slipas med
100-120 papper. Därefter skall ytan avfettas med aceton som inte får innehålla
olja. Oftast räcker det att ytan tvättas med
ljummet vatten på scotchbritesvamp.
Limmets
vidhäftning kan enkelt kotrolleras genom att applicera en liten klick lim som
dras ut tunt med en pinne. Låt limmet härda, ca ett dygn. Tag fingret och försök
skrapa bort limmet. Om det ”rullar” sig och följer med utan att lämna spår
efter sig på underlaget, är det sannolikt inte en bra yta att limma mot.
Arbetsgången
innan limning är följande:
Prova
att kölskyddet passar på ”framkant”. Se till att kölskyddets underdel är
lite längre ner, ca 1 cm, nedanför undre delen på kölen. Lägg en brädbit där
som hindrar att kölskyddet dras ner ytterligare när spännremmar används.
Kontrollera lodlinjen! Häng ett lätt lod/mutter från mitten av båten, strax
framför kölen och måtta mot kölskyddets limfog så att kölskyddet limmas
lodrätt. Fastsättning av lodsnöret kan ske med t ex silvertejp. Märk ut med
maskeringstejp eller tuschpenna var kölskyddet slutar i bakkant. Detta görs för
att det område som limmet ska appliceras mot inte blir större än nödvändigt,
(man markerar hur stor plats kölskyddet tar). Provspänn med de spännband som
ska användas för att ”dra” kölskyddet mot kölen. Dra ej för hårt så
att det blir en stor midja efter spännbandet. Längst ner där kölskyddet är
tjockast kan det däremot vara en ”midja”. Tag därefter bort spännband och
kölskyddet.
Följande
skall nu göras i rätt ordning:
1
Slipa lätt insidan av kölskyddet med slippapper 100
– 120 så att ytan blir uppruggad.
2 Tvätta
med aceton.
3
Slipa/rugga upp
den yta som är på kölen och som har markerats med tuschpenna eller
maskeringstejp.
4
Acetontvätta
ytan. OBS! Du får inte ta på limytan med händerna eftersom handfett/svett försvårar
maximal vidhäftning.
5
Applicera ett
mycket tunt lager (som vatten) av primer M på insidan/limytan av kölskyddet. Låt
torka i ca 15 minuter i rumstemperatur. Vid lägre temperatur ca 20-25 minuter.
Lägsta temperatur är + 5 grader. Längsta tid som du kan vänta utan att limma
är 6 timmar.
6
Applicera
ett tunt (ca 1-2 mm) skikt med lim både på köl och insidan av kölskyddet.
Spackla ut limmet med gummispackel! Använd gummihandskar! (Skär av den gängade
pipen så får du ut mer lim på kort tid).
Eftersom limmet härdar/skinnar sig ganska fort
(10-15 min vid 20 gr C bör båda tubernas pipar skäras bort samtidigt. Du ska
alltså inte använda den lilla pipen som skruvas på. Det gäller att trycka ut
limmet ”snabbt”.
7
Fixera kölskyddet
med de spännband som du använt sedan tidigare för provmontering. Dra inte åt
för hårt. Kontrollera att kölskyddet inte glider ner. Om det gör så, ta
fram en träplatta som du lägger mot kölskyddets underkant. Kila in kilarna,
som du tillverkat tidigare, under denna platta så att rätt nivå på kölskyddet
erhålls. Underdelen skall vara ca 1 cm under kölens underkant. Lägg huvudet på
sned och kontrollera.
8.
Prova med att spänna
lite ytterligare men inte så att det blir en midja på kölskyddet, se ovan ang
midja! Fler än två spännband kan behövas men inte fyra eller fler. Under
resp spännband kan kilar behöva användas eftersom det kan vara svårt för spännbandet
att spänna i själva skarven mellan köl och kölskydd. Här kan också
plywoodskivor användas. Se bilder på monteringen! Du kan om du har bly- eller
plastköl, skruva fast brädbitarna direkt i kölen med självgängande skruv.
Eftersom du har lim här kommer det inte att läcka in vatten efter att
skruvarna tagits bort. Denna metod ger bästa resultat, bäst anliggning mot kölen.
9.
När
appliceringen/fixeringen är klar ska man använda en blomspruta för att duscha
limningen på utsidan. Detta bör upprepas fler gånger, särskilt vid sol. Vid
ca 15 gr plus kan sjösättning ske efter tidigast 12 timmar. Härdning av
limmet sker under vatten. Limmet behöver fukt för att härda fortare.
10. För
att erhålla bästa hydrodynamiska egenskaper hos kölen skall utspackling av
skarven ske. Limmet går att slipa/skära. Om det är lite utspackling som måste
göras kan du ta limmet som du nyss använt. Om det är större ytor är det lämpligt
att använda ett polyesterspackel som är billigare och kan slipas. Detta
spackel härdar ner till +3 grader C. Det går att spackla på både gummiyta
och spackelyta. Numera används NM epoxi 705 Elastic. Denna spackelmetod ger en
flexibel del och ”följer med” vid rörelser som kan vara grundkänning
eller liknande. Det är dock lite svårare att få en mycket jämn yta med samma
arbetsinsats som polyesterspackel. Man får jobba lite mer. Men å andra sida
behöver man oftast inte spackla om efter grundkänning.
11. Kontrollera
att de hål som finns i kölskyddet inte spacklas igen.
12. Du
kan behandla polyesterspacklet med epoxifärg så att det inte suger åt sig
vatten. Om båten tas upp sent på året och det polyesterspacklade området är
obehandlat kan frostsprängning ske i liten omfattning. Det enda som då måste
göras är en förnyad spackling. Kölskyddet är väderbeständigt och påverkas
inte av värme, kyla eller nämnvärt av solljus. Om det ska utsättas för sol
hela sommaren bör en duk skydda gummit. Kölskyddet har en gummisammansättning
som säkerställer lång livslängd.
13. Det
har visat sig att en del båtar behöver bottenmålas på gummit, andra inte. För
att vara säker på att inte få beväxning är rekommendation bottenmålning.
Det enda som behöver göras innan är uppruggning/slipning av ytan med efterföljande
acetontvättning.
Limning
kan inte ske under + 5grader eftersom det finns lite vätska i limmet. Viss risk
för sönderfrysning. Det är också viktigt att det inte uppstår stora
temperaturskillnader som kan ge ”svettning” av kölen. Sådan fuktig/blöt
yta går ej att limma mot. Limning med stora dag-nattemperaturer kräver viss försiktighet
då fukt kan fällas ut. Använd gärna en termometer för att mäta kölens
temperatur. Den kan vara betydligt kallare än lufttemperaturen.
Om
du skulle deformera kölskyddet vid grundstötning går det att reparera med
samma lim som du tidigare använt. Det du då ska göra är att rengöra
samtliga ytor samt applicera primer, låt torka i ca 20 minuter och därefter
spackla igen skadan med limmet. Om du är osäker, kontakta Svenska Koster eller
varvet som utfört arbetet.
OBS!
Epoxiprimer, härdare samt många andra båtprodukter kräver att du skyddar
dina ögon, din hud och dina andningsorgan. Epoxiprimer är frätande/etsar och
kan bl a ge ögonskador. Använd alltid handskar samt skyddsglasögon och
andningsfilter då produkterna kräver detta. Ha alltid vatten till hands! Tänk
på att vattnet kan vara avstängt på varvet!
Övrigt.
Om man spacklar med vissa typer av spackel, t ex polyesterspackel, kan det släppa
från gummit där det slipas till ”intet”, längst fram på kölskyddet.
(Det kan bero på viss värmeutveckling vid slipning med maskin). Fotnot: Hårt
spackel spricker när båten kolliderar med ett grund. Det finns numera
”korvar”/gummispackel med större volym som också går att använda som
spackel. Detta ger en större elasticitet och minimerar
”spackelreparationerna”.
Om
NM epoxi används skall det alltid vid limning/spackling föregås av primer M på
den tidigare gummiytan. Om man spacklar första
gången mot hårt underlag ska man INTE ha primer M.
Tillvägagångssättet
kan vara på två sätt:
1.
Utspackling med
hårt spackel över hela området, mot kölskyddet. Detta ger också en mycket jämn
yta, vilket har beskrivits tidigare. När utspacklingen har skett kan man med en
vinkelslip slipa upp ett vertikalt spår, precis ner till gummit. Detta spår läggs
så att 10-12 cm av gummit- mätt från framkant av kölskyddet kan friläggas
från spackel. Den spackelmassa som nu ska tas bort, ligger inom det ”rörliga”,
bakre gummiområdet. Det ska då ersättas med gummispackel. Fördelen med detta
tillvägagångsätt är att det blir ganska lätt att se hur mycket gummispackel
som behövs för att få tillbaka vingprofilen. Nackdelen är att det går åt
”onödigt” mycket spackelmassa. Beträffande ovan beskrivna sätt kan det
kompletteras med att ”det kanske inte är nödvändigt att göra slipspåret
efter kölskyddets hela längd”. Det går att avgränsa med ett horisontellt
spår ca 300 mm upp från kölskyddets nedre del, alltså horisontellt,
eftersom de flesta smällar tar i just det området. Denna del kan utgå
om man använder NM epoxi över hela ytan. Då börjar man med spacklingen för
att fylla ut det område som är negativt mellan övergången av kölskyddet
till kölens bredaste del. Det finns alltså ett område som innehåller
”luft” om man tar en rätsticka och lägger den horisontellt från kölskyddet
till kölens bredaste del. Det är detta område som skall fyllas upp.
2.
Utspackling av hårt
spackel till en linje-kant 10-12 cm från kölens framkant, därefter mjukt
spackel . Här används inte en vinkelslip utan avgränsningen kan ske med
spackelspaden eller annat verktyg. Avgränsningen blir inte lika exakt men kan
vara fullt tillräckligt.
OBS. För att åstadkomma en jämn yta, vilket är
viktigt för maximera båtens segelegenskaper, särskilt de första ca 40
centimetrarna på kölen, kan hårt spackel användas (även utanpå
gummispacklet). Det ger en mycket jämn yta som går att våtslipa med
400-papper eller ännu finare. Det innebär då att även vid ganska små
grundstötningar kan spacklet spricka.
Är man duktig att spackla kan gummispackel ersätta
det hårda spacklet på den främre delen av kölen och på så vis ge en större
”gummizon” som tar upp rörelsen vid en grundstötning.
Har du frågor om detta då du står på varvet och
det är helg, är du alltid välkommen att ringa 0708-59 56 09.
I övrigt också 018-32 02 04.
E-postadress:svenskakoster@telia.com
Bilder nedan...
